To doświadczenia Gościa z Forum z 40 letnim stażem przy renowacji tych silniczków. Jedyny taki !!! RODO NIE PODAJE KTO JEST AUTOREM :-)
Doświadczenia związane z eksploatacją Gnoma czy Solex z wielu lat.
Gnom 04 i 06 Solex 45 i 3800 25 luty 2020 r.
1. Bardzo trzeba dbać o czystość i gładkość styków przerywacza i ich przerwę i zapłon w odpowiednim miejscu oraz gładką nasmarowaną krzywkę. Fajka bez opornika wskazana jest. I fajka która jest krótka i nie zakrywa całej świecy by odprowadzała ciepło. Świeca jaką z powodzeniem stosuję do Gnoma i Solex to NGK B7HS.
Najmniejsze odstępstwa są przyczyną braku iskry lub jej chwilowym zanikom.
2. Łożyska i wał muszą być nawet bez minimalnych luzów, a koło magnesowe wyważone i namagnesowane ponownie jak słaby magnetyzm ma. Jest na forum gdzie to zrobić.
A po szkiełkowaniu to już koniecznie + wyważenie. Koła magnesowego szkiełkować nie radzę.
3. Ciśnienie w cylindrze minimalne około 6-6,5 atm. Przy mniejszym niż 6 Gnom chodzi, lecz nie ma siły.
4. Układ paliwowy drożny i czysty, bo w innym wypadku zapycha się często dysza ta z tyłu gaźnika. A silnik kicha.
5. Aby żarówek nie przepalała instalacja świetlna należy podłączyć 2 żarówki 6 V w obwód oświetleniowy. Inaczej jak tylko jedna to na wysokich oborach ta jedna przepali się szybko. A druga zaraz po pierwszej.
6. Ogumienie w przednim kole najlepiej mieć w prążki wzdłuż opony i ciśnienie takie by rolka nie uginała opony. Około 6 bar. Silnik ustawić idealnie osiowo w stosunku do koła to opona wolniej się będzie ścierać, a rower będzie szybciej jechał. Nacisk na oponę rolki też ma znaczenie.
7. Lać oleju do paliwa 2 korki odwrócone na 1 litr paliwa – nigdy mniej. Ma lekko dymić na niebiesko.
8. Świecę trzeba czyścić nitrem i szczotką co 150-200 km. Już tak jest. Przerwa, czasem nawet minimalnie mniejsza jak 0,4 mm. I lepiej mieć zawsze jedną na zapas + klucz do świec.
9. Często kontrolować szczelność połączenia przewodu paliwa na połączeniu z gaźnikiem. Nie ciągle dokręcać, tylko z miękkiego tekstolitu - teflonu - dorobić i w razie pocenia się wymieniać uszczelkę. Nie dokręcać na siłę, bo się gwint w gaźniku zetnie.
10. Nie dokręcać nigdy mocno korka paliwa bo uszczelka puchnie i po kilku chwilach można korka ręką już nie odkręcić.
11. Rower dobrze jak jest z dwoma skutecznie działającymi hamulcami. Jeden na jedno koło to zbyt mało .
12. Aby uniknąć ubrudzenia od wydechu ubrania w miejscu połączenia giętkiego bo tam pryska czasem niespalony olej można zastosować przesłonkę jak w Solexie z blaszki lub doszczelnienie jakie opisał i fotografował na forum już nie jeden.
13. Co 1500 - 2000 kilometrów należy oczyścić tłumik i kolektor wydechowy + okno wydechowe w cylindrze.
I to koniecznie. A nawet częściej.
14. Nie polecam jeździć po drogach szutrowych i z kamyczkami i gliniastych - mokrych. Najlepiej po czystym asfalcie lub tartanie jaki nieraz na ścieżkach rowerowych kładą. Szkoda rolki, która potrafi się wyłupać od kamyczka a nawet zablokować silnik gwałtownie. A wtedy może koło zamachowe rozpędzone ściąć klin.
15. Jak czasem po dłuższej jeździe Gnom po krótkim zatrzymaniu nie chce odpalić nie rozbieraj i nic nie rób. Poczekaj 10 minut i ponów próbę odpalenia jak już jest zupełnie zimny. Powinien odpalić. Nie grzeb w zapłonie, a gdyby nie odpalił to wymień świecę. Wiem dlaczego tak w Gnomie bywa - ale nie chce mi się tego tematu zgłębiać. Wystarczy że posłuchacie mej rady.
16. Przydatne, ale niekonieczne, jest zrobienie - dorobienie ogranicznika pełnego skrętu widelca w prawo. Dlatego bo w zależności od ramy roweru, ale w 80 procentach konstrukcji ram, można połamać gaźnik lub skrzywić kolektor ssąco wydechowy o rurę ramy przy ostrym skręcie koła w prawo. Można tylko uważać, by gaźnika nie odłamać od cylindra. Jak to zrobić to już wasz problem zresztą łatwy do wykonania element ten ogranicznik.
17. Dbać by przepustnica w gaźniku nie wysuwała się. Jak to zrobić - myślcie. Ale warto bo nie prycha i nie kicha na wertepach.
18. Starać się szybko po kocich łbach nie jeździć a najlepiej podnieść silnik i ten kawałek brukowanej drogi pokonać na pedałach. Tak radzę. To samo po piachu i wodzie.
19. Nie opierać o kraty i blachy stroną silnika lewą bo dekiel aluminiowy się zegnie a i koło magnesowe odda do żelaza trochę magnetyzmu. A w kole magnesowym i za razem zamachowym Gnoma nie jest tego zbyt wiele.
20. Nie męczyć Solex 3800 - długo na postoju z opuszczoną rolką a silnik na chodzie. Szkoda okładzin sprzęgła, które szybciej się wytrą.
21. W Solex 3800 dbać, by połączenie gaźnika z filtrem powietrza było szczelne i gąbka filtrująca była lekko nasączona naftą z olejem tak jak w Gnomie w filtrze flanelka. 1 do 1 olej do nafty.
Czemu w nafcie ? Bo wolno paruje - a olej rozpuszcza. Pod gąbką siateczka mosiężna obowiązkowo.
22. Przed jazdą nie trzymać roweru na przykład na myjni samochodowej czy pod chmurką jak deszcz pada. Chodzi o to że cewka Gnoma jest bardzo nie odporna na wilgoć - a koło magnesowe lubi być zimne do dobrej pracy.
23. Lewarek podnoszenia silnika fabryczny jest za delikatny i czasem się skrzywią. Można go wzmocnić lub nowy z grubszego płaskownika dorobić. Można też tak zrobić że podnoszenie silnika wykonuje się klamką hamulcową z blokadą za pomocą linki. Już o tym pisali na forum.
24. Osiągi - prędkość:
Gnom 04 przy rolce korundowej 28 km/h
Gnom 06 - 35 km/h
Solex 3800 - 38km/h – 42 Hongdu bo ma większą rolkę.
Solex mocniejszy od Gnoma jest i nie ma kłopotów na większych podjazdach.
Prawie nie zwalnia. Gnom natomiast ma z tym czasem kłopoty.
25. Resztę informacji i zaleceń producenta znajdziesz w instrukcji. Wystarczy ją przeczytać, zrozumieć i stosować.
26. Manetka gazu ujmowania w Gnomach działa odwrotnie. Gaz jest do oporu a kierujący ciągnąc za cięgło do wolnych obrotów silnik zmusza. Cięgło puszczone à na maksymalne obroty silnik wchodzi.
27. Sprawdzać ciśnienie w cylindrze gdy traci moc ciśnieniomierzem, bo może głowica być nieszczelna lub dekompresator.
28. W razie osłabienia mocy sprawdzać zapłon na lampie stroboskopowej, bo podczas wycierania się ślizgacza będzie się opóźniał i tracił kontakt przy wypalonych stykach. Styki wypolerować. I sprawdź naciąg sprężyny młoteczka. Musi być mocny a izolator silikonowy nie za bardzo spłaszczony by nie robiło się tam zwarcie.
29. Tam gdzie przewód wysokiego napięcia przez blok przechodzi w tulejce ebonitowej połączenie musi być pewne – dobre. Nie może tam iskrzyć luźna sprężynka. (ja pozbywam się tych elementów – śrubki i sprężynki. Rozwiercam tulejkę – przetykam przewód i lutuję do rurki przy cewce. Omijam przez likwidowanie połączenia ze sprężynką, która nie miedziana może stawiać opór lub przez drgania silnika drgać i iskrzyć).
30. Radzę zamocować na błotniku przed rolką oczyszczacz opony z kamieni, drutu, sznurka, gwoździ bo może wciągnąć pod rolkę i nagle zablokować silnik. A jak silnik stanie nagle to klin w kole zamachowym ścięty zostanie a i korund na rolce może zostać uszkodzony nieodwracalnie.
31.Nie mieszać części z Gnoma 04 i 06. Szczególnie tłoka i tego co przykręcone jest do cylindra.
32. Proste robienie mieszanki – 2 miarki z odwróconego korka paliwa wlać na 1 litr benzyny. Wymieszać!!! Można na 1 litr mieszanki dodać benzyny lakowej 150 ml. Nie stosować starej benzyny!!! Starą do płukania części zostawić lub wylać.
33. O niedomaganiach pracy silnika w instrukcji jest trochę napisane – przeczytać warto, zrozumieć i zapamiętać.
34. Podczas jazdy po bardzo nierównej nawierzchni silnik potrafi kichnąć lub zgubić takt. Gaźnik jest przelewowy i podczas takich kiwnięć, podskoków paliwo potrafi na chwilę nie docierać go kolektora ssącego. Tak musi być. Taki gaźnik nie odporny na wahnięcia jest.
35. Wszystkie uszczelki i gumy powinny być odporne na temperaturę te przy głowicy i cylindrze, odporne na benzynę. Pod cylinder i dekielek boczny bloku z preszpanu mogą być, ale odpowiedniej grubości. Wszystkie uszczelki i ich grubości bardzo ważne są. Na stronach forum są wymiary i materiały z czego wyciąć lub gdzie kupić gotowe.
Instrukcja Gnom na Forum - tam znajdziecie. Warto przeczytać uważnie. Nie po łebkach.
To chyba większość doświadczeń jakie pamiętam i miałem z Gnomem i Solexem już od 40 lat.
A teraz tym co Gnoma uruchomili i sprawili że chce ich ciągnąć to te doświadczenia mogą być przydatne. Teoretykom bajkopisarzom raczej nie bo praktyki w eksploatacji nigdy nie zdobędą i nie zrozumieją bez przejechania na Gnomie choć 2000 km. o co chodzi.
A może ktoś coś doda - o swoich doświadczeniach z eksploatacją Gnoma – Solex po wielu latach używania. Co się wytarło co nawaliło?
Jak naprawić regulować i co najczęściej wysiada ulega uszkodzeniu?
Jak temu zaradzić? Co usprawnić?
Znajdzie się taki?
?
