Gnom, dobre rady. Składanie silnika. Nie popierdułki jakieś tam :- ))

[artpopey]

Forumowiczu jeśli pierwszy raz remontujesz Gnoma , już na samym początku możesz popełnić błąd a tym samym podnieść koszta.
1. Dostępny na rynku u Roberta uszczelniacz wału korbowego spełnia wpełni wymagania , jednak przy nie umiejętnym montażu, można go uszkodzić. Uszczelniacz ten jest przetaczany z tradycyjnego simeringu i nie jest taki sztywny jak oryginalny. Na dodatek żle montowany może się rozwarstwić element gumowy od stalowego rdzenia.

2. Aby temu zapobiec , krawędzie uszczelniacza trzeba przesmarować smarem ,jak i brzegi gniazda w które ma być ten uszczelniacz montowany.
3. Uszczelniacz najlepiej wciskać poprzez okrągły element ( rura, mniejsze łożysko) Ja akurat stosuję klucz nasadowy 30mm który z małym luzem wchodzi w gniazdo bloku silnika ,gdzie przychodzi omawiany uszczelniacz wraz z lożyskiem wału 6203.
4. Piszę o tym ponieważ nie umiejętne wciskanie ręką może doprowadzić do pokrzywienia uszczelniacza. Dodatkowo jeżeli uszczelniacz jest dwu wargowy trzeba zewnętrzną wargę ( ta która nie ma sprężynki) wyciąć żyletką lub skalpelem z uwagi na to aby właściwa krawędz uszczelniająca ( ta ze sprężynką) była dostatecznie smarowana.
5. Po wciśnięciu łożyska 6203 trzeba je zabezpieczyć przed wysunięciem z gniazda, poprzez zaklepanie krawędzi gniazda , najlepiej w trzech miejscach.

https://foty.eu/image/u7/DSCF9962[1].jpg
https://foty.eu/image/u8/DSCF9963[1].jpg
https://foty.eu/image/u9/DSCF9964[1].jpg
https://foty.eu/image/ua/DSCF9965[1].jpg
https://foty.eu/image/ub/DSCF9966[1].jpg
https://foty.eu/image/uv/DSCF9968[1].jpg

6. Bywa czasem ,że łożysko w danym bloku silnika było wymieniane kilka razy i krawędzie w większości obwodu gniazda są wykruszone. Wtedy delikatnie zaklepujemy łożysko po całym obwodzie gniazda.
7. Jeśli taka sytuacja nastąpi , a nie mamy innego bloku silnika ostatecznością jest pocienienie nowego łożyska o 1 -1,5mm na szlifierce stołowej ( magnetycznej) w wyspecjalizowanym warsztacie.
8. Łożysko 6202, które przychodzi do stojanu wraz z cewkami najlepiej aby było zamknięte dekielkami gumowymi ( 6202 RS ), co gwarantuje szczelnością łożyska. Nie wycieknie smar ani się nic nie dostanie (kurz , woda ) do wewnątrz jego.
9. Zdjęcia w kolejności pokazują opis i przebieg montażu.

[artpopey]

  Następny krok to wciśnięcie wału korbowego ( prasą lub młotkiem poprzez np. klocek drewniany)
https://foty.eu/image/uw/DSCF9969[1].jpg
https://foty.eu/image/ux/DSCF9970[1].jpg

Po zamontowaniu wału korbowego montujemy tulejkę ślizgową.

https://foty.eu/image/uy/DSCF9971[1].jpg

1. Ta tulejka pełni rolę doszczelnienia skrzyni korbowej silnika. Zanim ją zamontujemy trzeba jej powierzchnie przepolerować ponieważ często są tam ślady korozji. Jeśli są wżery wystarczy tulejkę obrócić o 180 stopni. Kto złożył silnik do tego etapu jaki pokazałem wcześniej może mieć problemy z jej prawidłowym montażem.
2. Od strony bloku gdzie później będzie montowana rolka korundowa w otwór gdzie zamontowany jest uszczelniacz wciskamy smar stały lub w aerozolu , sam pierścień tez powlekamy. Delikatnymi ruchami obracamy tulejkę i wciskamy palcami.
Z doświadczenia wiem ,że stopień trudności montażu tej tulejki zależy z jakiego materiału ( twardy , miękki -elastyczny) wykonany jest uszczelniacz a co się z tym wiąże z jakiego producenta uszczelniacz przerabia nasz kolega Robert.

https://foty.eu/image/uz/DSCF9972[1].jpg

3. Aby ustrzec się tych problemów z kolejnego mojego doświadczenia  proponuję tulejkę ślizgową zamontować ( też przesmarowaną) wewnątrz uszczelniacza przed wciśnięciem wału korbowego w łożysko.
Aby to skutecznie wykonać trzeba na częściowo włożony wał założyć podkładkę z otworem 17 -18 i zastosować długą rurkę . Świetnie do tego nadaje się stara sztyca od siodełka rowerowego. Zapieramy tą rurkę o stół i od góry dowolną techniką wbijamy wał korbowy w łożysko. Ta metoda zapobiega wysunięciu się tulejki z uszczelniacza podczas  montażu wału korbowego.

https://foty.eu/10Q/DSCF9973[1].jpg

4. Po tym zabiegu nakładamy na wał rolkę napędową i bardzo mocno dokręcamy aluminiową nakrętkę kluczem rurowym 21 lub 22 w zależności jaką posiadamy nakrętkę ponieważ producent stosował obie. Zauważcie również ,że o tą tulejkę opiera się rolka napędowa którą to wspomniana tulejka dystansuje o odpowiednią odległość od bloku silnika.

https://foty.eu/10R/DSCF9974[1].jpg

Dlaczego piszę ,że mocno trzeba dokręcić nakrętkę? Bo trzeba ale z wyczuciem. I tu kolejne doświadczenie. Podczas jazdy rowerem Z GNOMEM po remoncie silnika po kilku kilometrach ta nakrętka poluzowała się. Efekt taki ,że silnik ponownie trzeba było rozkręcać.
 

[artpopey]

Na takim etapie powinien być skręcony silnik aby móc zamontować podstawę zespołu zapłonowo - oświetleniowego (iskrownik).
Jeśli ktoś tak nie złoży i pospieszy się z montażem iskrownika będzie musiał się nagimnastykować by poskręcać w całość tak jak pokazałem na fotkach. Liczyć się trzeba również z częściowym rozmontowaniem  wcześniej  skręconych elementów
1.Do bloku przykręcamy wieszak
2.Blachy boczne.
3.Osłonę przeciw błotną.
4.Zakładamy sprężyny.

Zalecam nie skręcać wszystkiego na siłę składając etapowo jak opisałem.
Jeśli wszystkie elementy będą scalone tak jak pokazałem wtedy dopiero dokręcamy ostatecznie wszystkie połączenia gwintowe.

https://foty.eu/image/2T7/DSCF0059[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tb/DSCF0061[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tc/DSCF0060[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tc/DSCF0060[1].jpg

Zalecam skręcenie przewodu WN ( wysokiego napięcia ) z tulejką bakielitową jak na fotce.
Najlepiej wkrętem mosiężnym , ostatecznie stalowym.
Po skręceniu tulejkę bakielitową umieszczamy w bloku silnika.

https://foty.eu/image/2T9/DSCF0062[1].jpg

Podczas dalszego montażu silnika aby przewód WN ( wysokiego napięcia ) nie przeszkadzał , nie dyndał się, a przede wszystkim aby uchronić go przed niechcącym wyrwaniem z tulejki bakielitowej zalecam przykręcenie już wcześniej zregenerowanej  pompki paliwowej.
O regeneracji pompki napiszę póżniej.

https://foty.eu/image/2Ta/DSCF0064[1].jpg

Teraz wciskamy na wał korbowy podstawę iskrownika.
Wcześniej centralnie podkładamy coś pod wał korbowy np klucz nasadowy. Wszystko po to aby zapobiec wysunięciu się łożyska wału z bloku silnika  podczas wciskania podstawy iskrownika.

https://foty.eu/image/2Te/DSCF0067[1].jpg

Można to zrobić odpowiedniej średnicy rurą lub wspomóc się kluczem sztorcowym .

https://foty.eu/image/2Tf/DSCF0068[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tg/DSCF0069[1].jpg

Efekt po złożęniu opisywanych elementów.
Następnym kolejnym krokiem będzie montaż układu zapłonowo oświetleniowego.

[artpopey]

Układ zapłonowo - oświetleniowy.
Uważam ,że wcześniej cały układ należy zdemontować ( odkręcić cewki podstawę przerywacza) w celu weryfikacji .
Łatwiej ocenimy stan przerywacza , stan styków , luz na tulejce młoteczka , wszelkich połączeń gwintowych , ocenę kondensatora , ewentualną wymianę filca ( umycia go i ponownego nasączenia olejem ) smarowania krzywki koła magnesowego. Oceniając stan zużycia filca smarowania krzywki zalecam go zdemontować i obracając go o 180 stopni ponownie zamontować i całośc jest jak nowa. Krzywkę koła magnesowego która ma rdzawy nalot,  należy wypolerować np. papierem wodnym o gradacji 2000 -2500

Ja najpierw mocuję cewkę zapłonową a potem płytkę z przerywaczem. Powód? jest dużo miejsca do połączenia i skręcenia przewodów cewki i kondensatora do młoteczka.
Montowana wcześniej cewka oświetleniowa  ograniczała i utrudniała by ten zakres prac.

https://foty.eu/image/2Ti/DSCF0076[1].jpg

Jako zamiennik pasuje kondensator od simsona. Przerwa na przerywaczu 0,4 -05 mm gdy tłok znajduje sie w GMP. Gdzie wyprzedzenie zapłonu powinno wynosić 2mm przed GMP.
Ja zakładam koło magnesowe  i sprawdzam , reguluję zapłon. Jeśli  obwód zapłonowy jest sprawny to po przekręceniu kołem magnesowym ręką jest przeskok iskry to pełen sukces.

Ściagam koło magnesowe i montuję ostatecznie cewkę oświetleniową zazwyczaj zawsze sprawną 99%
https://foty.eu/image/2Tl/DSCF0080[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tm/DSCF0081[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tn/DSCF0082[1].jpg
https://foty.eu/image/2To/DSCF0083[1].jpg

Na końcu ponownie zakładamy koło magnesowe i dokręcamy nakretką , nie zbyt mocno bo z doświadczenia wiem ,że na dalszym etapie  składania silnika mogą wyskoczyć nieprzewidywalne sytuacje aby koło ponownie trzeba zdemontować.

[artpopey]

Aby iskra była w siniku duża i miarowa.
Uwagi oczywiście dotyczą już silnika w którym zostały wymienione łożyska toczne na wale korbowym.

1. Koło magnesowe z silnymi magnesami.
2. Cewka zapłonowa bez uszkodzeń mechanicznych . W tulejce cewki dobry kontakt elektryczny sprężynki.
3.Sprawna bez uszkodzeń mechanicznych tulejka bakelitowa , najlepiej z wysokim kołnierzem.
4. Cewki zapłonowa i świetlna nie obcierają o koło magnesowe jednak przysunięte szczególnie zapłonowa jak najbliżej do koła.
5.Tulejka osi młoteczka bez luzów , nie wytarty granicznie ślizgacz młoteczka. Obowiązkowy nawilżony olejem filc smarowania
   krzywki koła magnesowego.
6. Przerwa na stykach przerywacza 0,4 - 0,5 mm.
7.Przerwa na świecy zapłonowej 0,35 - 0,4 mm.
8. Sprawny kondensator.
9.Połączenia elektryczne podokręcane i zaizolowane.
10. Fajka świecy zapłonowej bez opornika.
11. Dobrze elektryczne połączenie przewodu WN w tulejce bakelitowej z wkrętem.
12. Sprawne nie wypalone styki przerywacza.
13. Wyprzedzenie zapłonu 2mm przed GMP.

Samo sprawdzenie iskry na wykręconej świecy zapłonowej z ustawioną przerwą jak zaznaczyłem wyżej nie daje nam gwarancji ,że silnik będzie równo pracował i czy w ogóle będzie.
Często po takim całkowitym  skręceniu  silnika i próbie odpalenia można się nie miło zaskoczyć. Zaczyna się ponowne szukanie iskry a kto pierwszy raz Gnoma remontuje to zaczyna szukać przyczyn nawet w układzie paliwowym i tym samym brniemy w nie wiadome.
Najpewniejszą , skuteczną metodą jest sprawdzenie iskry bezpośrednio na przewodzie WN i masą silnika. Obracając wał przy pomocy wkrętarki a i nawet samą ręką prawidłowa iskra powinna mieć podczas przeskoku na masę - blok silnika od 5 - 10mm. Optymalna to 7mm.
Taka wielkość minimum 5mm gwarantuje nam prawidłowy zapłon mieszanki ( nie będzie potocznie ginęła nam iskra ) i zadowalającą prace  silnika.
Zdarzyć się  może że po takiej metodzie sprawdzenia iskry są nadal zakłócenia w pracy silnika jednak mamy gwarancję ,że cewka zapłonowa jest w pełni sprawna a przyczyn trzeba będzie szukać gdzie indziej czyli w punktach które wymieniłem wyżej.

Filmik jak ja to robię. 

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=FuQ5sbx5WNM" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=FuQ5sbx5WNM</a>  <a href="http://www.youtube.com/watch?v=mHlGH_DUyl4" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=mHlGH_DUyl4</a>

Obecnie remontowany silnik 

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=BixsBkseVU8" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=BixsBkseVU8</a>

[artpopey]

Montaż układu korbowo tłokowego.

Z mojego doświadczenia zalecam zmontować tłok z korbowodem i założyć pierścienie tłokowe.
Teraz całość przykręcamy do czopu wału korbowego.
Zakładamy podkładkę okrągłą  , podkładkę zabezpieczającą i mocno z wyczuciem dokręcamy nakrętkę którą zabezpieczamy.

https://foty.eu/image/2Tt/DSCF0107[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tu/DSCF0108[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tv/DSCF0109[1].jpg

Zakładamy uszczelkę uprzednio namoczoną w oleju lub pokrytą smarem.
Przykręcamy pokrywę skrzyni korbowej najlepiej naprzemiennie na krzyż srubami M 6.
Ja w celu doszczelnienia zakładam uszczelki miedziane pod te śruby.
Dokręcamy z wyczuciem bo łatwo zerwać gwint w aluminiowym bloku silnika.

https://foty.eu/image/2Tw/DSCF0110[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tx/DSCF0111[1].jpg

[artpopey]

Części składowe pompki paliwa , budowa , niedomagania i usterki.

Po kolei części pompki do złożenia.

https://foty.eu/image/2U4/DSCF0176[1].jpg
 
Na tylnej części pompki do uszczelnienia jej z karterem silnika ja stosuję oring 0,8 x 3,5mm

https://foty.eu/image/2U1/DSCF0173[1].jpg

W środek (między 2 połówki membrana i skręcamy śrubami M4
Gdy zależy nam na retro to mosiężnymi lub najlepiej na klucz imbusowy.
Zakładamy filtr siatkowy x 2

https://foty.eu/image/2U5/DSCF0178[1].jpg

Drugą membranę i dokręcamy DELIKATNIE  śrubą.

https://foty.eu/image/2U6/DSCF0179[1].jpg
https://foty.eu/image/2U7/DSCF0180[1].jpg

Teraz dekielek podkładka fibrowa i dokręcamy kolejną śrubą  z wyczuciem.
Nie stosujemy miedzianej uszczelki . Fibrową moczymy w oleju przed montażem.

https://foty.eu/image/2U9/DSCF0182[1].jpg

Zdarzyć się może ,że o takim montażu pompka nie działa.
Aby tego uniknąć lepiej wcześniej elementy całkowicie rozłożyć.

https://foty.eu/image/2U2/DSCF0174[1].jpg

Wyjąć klin widoczny na fotce i usunąć kulkę którą spełnia rolę " zaworu" . Jeśli kulka skorodowana ( rzadko )wymienić na nową.
Jest tam gniazdo do pracy tej kulki, trudne do oczyszczenia- jest tam osad z utlenienia aluminium. Ja osobiście szkiełkuję. Często wystarczy wymyć= przepłukać benzyną.

https://foty.eu/image/5vg/DSCF0169[1].jpg

Jak wyżej na fotce , tam jest druga kulka zamknięta w korpusie pompki brokiem  aluminiowym  fi 5mm.
Jeśli nadal są niedomagania pompki to ostatecznie nie sprawny jest ten zawór - kulkowy.
Nawiercamy brok wiertłem fi 3mm do końca w głąb . Następnie wywiertakiem  do urwanych śrub wyciągamy ten brok.
Wymiar kulki nowej 3,15mm , eksploatowana  to około 3,12 mm poglądowo.

https://foty.eu/image/5vh/DSCF0170[1].jpg
https://foty.eu/image/2U0/DSCF0172[1].jpg

Etap regeneracji tego gniazda - zaworu jak wyżej opisałem
Otwór po broku można o tej samej średnicy zamknąć fi aluminium , miedż lub ostatecznie na
gwinować   i śrubę wkręcić .

Z doświadczenia  opisane przypadki  z kólką zaworową to  żadkość . Temat membrany paliwowej to priorytet.
Taka membrana wytrzymuje max 2-3 sezony i wymaga wymiany .

[artpopey]

Montaż cylindra.
Aby silnik poprawnie pracował , miał max moc trzeba zwrócić uwagę po założeniu cylindra w jakim stopniu tłok otwiera kanały
ssąco wydechowe. Uszczelkę i jej grubość należy tak dobrać aby te kanały były jak najwięcej otwarte w położeniu tłoka w dolnym
punkcie. Tak wyglądają kanały nie w pełni otwarte gdy uszczelka pod cylindrem jest zbyt cienka.
      

Po zastosowaniu grubszej uszczelki ( czasami trzeba dwie załozyć) tłok kanały otwiera niemal całkowicie.
   

Cylindry silnika Gnom nie sa identycznie wykonane i mogą się różnic , dlatego do każdego podchodzimy indywidualnie
Zakres grubości uszczelek zawiera się od 1mm i nawet do 3mm

[artpopey]

Uszczelka może być z klingieritu lub kartonowa , wcześniej nasączona  olejem lub smarem.

Uszczelka głowicy w wykonaniu Gnomisty i pewnie się sprawdzi :-)

[artpopey]

W silniku brakowało pokrywy zapłonu. Kupiona w internecie wspólczesna pomalowana proszkowo. Matowienie , naklejka i potem na mokro lakierem bezbarwnym. Uchwyty dorabiane . Całość nitowana .



Oraz zbiornik paliwa. Malowany na czarno , naklejka i kolejny raz malowany lakierem bezbarwnym

[artpopey]

Podstawka na silnik by ułatwić sobie prace przy silniku w warsztacie.


1. Przykręcamy kolektor wydechowy.
2. Błotnik.
3. Teraz ustawiam na mojej podstawce.
W związku ,że prace remontowe przeciągnęły się w czasie, ponownie sprawdzam iskrę.
Dla ułatwienia pokazuję dorobiony przyrząd jak to można wiertarką wykonać.

[artpopey]

Filmik z kontoli isktry na kablu.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=gVA5GwCyBJ0" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=gVA5GwCyBJ0</a>

Poprawił kacecik, według instrukcji zamieszczonej TU:
http://www.roweryspalinowe.ugu.pl/index.php?topic=1551.msg4385#msg4385
Tu kontrola iskry i sprawdzenie cewki zapłonowej na częściowo rozebranym silniku.
https://www.youtube.com/watch?v=yrbYfivOPW4

[artpopey]

Następnym etapem będzie montaż zbiornika paliwa który wczesniej najlepiej wypłukac czystą benzyną.
Wcześniej jednak trzeba przykręcić przewód paliwowy łączący pompkę paliwa z gaznikiem.
Fabryczne uszczelki były fibrowe . Polecam samemu dorobić je z maty teflonowej.


Otwory robimy wybijakiem rymarskim fi 5mm. .Skręcamy srubę paliwową z gaznikiem z wyczuciem.
Teraz nożykiem ,żyletką obcinamy nadmiar uszczelki.

UWAGA. Przed dociągnięciem ostatecznie sruby paliwowej należy przewód paliwowy ukształtowac  tak , aby
nie dotykał kolektora wydechowego. Najlepiej by odległośc ta wynosiła  8-10 mm.
W zbiorniku paliwa wymyć starą a najlepiej dorobić nową siateczkę-filtr.
Siateczkę ze sprężynką zakładamy na końcówkę przewodu paliwowego-ssącego tak by wystawała ze zbiornika 8mm.
Zakręcamy korek wraz z uszczelką fibrową lub miękką miedzianą

Przykręcamy zbiornik paliwa.

[artpopey]

Składanie i montaż lampki oświetleniowej.
Nowy przewód o długości15cm. Ja zaciskam i dodatkowo lutuję złącza konektorowe fi 3 i fi 4 mm.

Montuje z oprawką żarówki i lampką i włącznikiem.



Lampkę zamontowałem pochromowaną , bardziej ożywia cały silnik

 

[artpopey]

Przyszedł dzień odpalenia Gnoma a tu zamiast odpał to przypał.Pozwolę sobie raz napisać w formie opisu sytuacji  remontu silniczka.
Jak zwykle kolejny mój po remoncie. Straciłem rachubę, chyba już nasty. Przecież już wszystko na temat Gnomów wiem, pojąłem, doswiadczyłem. Życie jednak pisze nowsze scenariusze. Silnik miał odpalić. Okazało się, że pompka paliwa podaje mieszankę, ale nie przelewa nadmiaru do zbiornika. Dwie usterki się skumulowały. Zatkany kanał podający paliwo do dyszy i niesprawna  pompka paliwa mimo pełnej regeneracji. Fizycznie po wykręceniu dyszy paliwo śladowe sączy się, pompka paliwa podaje, ale zbyt mało paliwa. Ogólnie tak mało tego paliwa aby się przelało do zbiornika  a tym samym silnik zapalił.
Wg instrukcji Gnomisty rozwierciłem brok, nagwintowałem otwór, dorobiłem nowy wkręcany brok. Oczywiście wcześniej cały gaźnik wymyty i przedmuchany.
Miejsce oryginalnego broku.

Rozwiercony brok.

Nagwinowanie otworu M6.

Dorobiony brok wg opisu Gnomisty.

Wkręcony nowy na miejsce starego.

Pompka paliwa kolejny raz zweryfikowana. Nie zamykała kanału kulka, która jest pod "brokiem". U mnie wystarczyło  pompkę przemyć i przedmuchać, złożyć i zadziałała poprawnie.

KTOŚ NAPISZE LUB POMYŚLI!! Po co artpopey tyle tekstu wstawił, pierduł napisał? Dla jednych jasne, dla innych trudny temat.
ODPOWIADAM. Dla silnika Gnom i pracy przy jego remoncie wymagana jest P O K O R A, CIERPLIWOŚĆ, SUMIENNOŚĆ, DOKŁADONOŚĆ. Jak to nie pomaga to trzeba się przespać i ponownie pracować aż do skutku. Ja myslałem, że już wszystko wiem a jednak nie!