Ja bym tak wielkiej wagi do tego problemu nie przykładał. Wyższa liczba oktanowa=większa odporność na spalanie stukowe. To, w uproszczeniu, odrobinę wolniej spalające się paliwo będące pod wyższym ciśnieniem. Na pracę naszych silniczków nie ma to większego znaczenia. Znacznie gorzej byłoby w sytuacji odwrotnej (nowoczesny silnik-etylina np.78). Lejąc paliwo o obecnej LO mamy teoretyczną możliwość niewielkiego przyspieszenia momentu zapłonu (silnik będzie na pewno lepiej chodził), lecz prawdopodobnie pojawią się problemy z jego uruchomieniem oraz niebezpieczeństwo tzw. lewych obrotów.
