FORUM wymiany doświadczeń użytkowników i sympatyków starych ROWEROWYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH
SILNIKI => AGB VAP 3 / VAP 4 => Wątek zaczęty przez: artpopey w Listopad 04, 2019, 22:49:38
-
PRACE PRZY DEMONTAŻU. Już niebawem fotki z profesjonalnego remontu. I Ty tez tak możesz!
Silnik produkowany od 1943 roku.
(https://foty.eu/thumb/2Uv/DSCF0214[1].jpg) (https://foty.eu/2Uv/DSCF0214[1)
-
Wygląd i stan silnika przed remontem. Zdemontowany iskrownik - aparat zapłonowy.
https://foty.eu/image/1f1/DSCF9802[1].jpg
https://foty.eu/image/1f2/DSCF9803[1].jpg
https://foty.eu/image/1f3/DSCF9804[1].jpg
https://foty.eu/image/1f4/DSCF9805[1].jpg
https://foty.eu/image/1f5/DSCF9835[1].jpg
https://foty.eu/image/1f6/DSCF9836[1].jpg
-
Po przeprowadzeniu weryfikacji części , wyczyszczeniu składam silnik.
Łożyska iskrownika napełniamy nowym smarem
Nowe łożyska wału korbowego i wałka pośredniego 6202.
Stopa i główka korbowodu ułożyskowana na igiełkach.
Wykonany szlif cylindra pod nowy nad wymiarowy tłok 41,5 mm
https://foty.eu/image/sk/DSCF9844[1].jpg https://foty.eu/image/sl/DSCF9845[1].jpg https://foty.eu/image/sm/DSCF9846[1].jpg
https://foty.eu/image/sn/DSCF9847[1].jpg https://foty.eu/image/so/DSCF9848[1].jpg https://foty.eu/image/sp/DSCF9849[1].jpg
https://foty.eu/image/sq/DSCF9935[1].jpg https://foty.eu/image/ss/DSCF9939[1].jpg https://foty.eu/image/sr/DSCF9948[1].jpg
https://foty.eu/image/st/DSCF9949[1].jpg https://foty.eu/image/su/DSCF9950[1].jpg https://foty.eu/image/sv/DSCF9951[1].jpg
-
Iskrownik i jego montaż.
Mimo ,że iskra była to się zbyła i trzeba było przewinąć cewkę zapłonową.
Dodatkowo usprawniłem styki cewki z deklem gdzie przychodzi przewód WN zapłonowy poprzez przylutowanie sprężynki.
https://foty.eu/image/5uS/DSCF0117[1].jpg
https://foty.eu/image/5uT/DSCF0118[1].jpg
Widok przerywacza z krzywką i filcem.
https://foty.eu/image/5uU/DSCF0120[1].jpg
https://foty.eu/image/2Tz/DSCF0113[1].jpg
https://foty.eu/image/5uV/DSCF0114[1].jpg
Filmik ze sprawdzenia iskry na nowej cewce.
http://www.youtube.com/watch?v=EVIS5yzurm4
-
Ostatnie etapy składania silnika.
Przekładnia zębata - napełniona smarem stałym ( fabrycznie tak było).
Zamknięcie komory przekładniowej uszczelką plus dekiel.
https://foty.eu/image/2Ub/DSCF0196[1].jpg
https://foty.eu/image/2Uc/DSCF0197[1].jpg
Widoczne miejsce na towotnice do uzupełnienia smaru.
https://foty.eu/image/2Ud/DSCF0198[1].jpg
Jeszcze kontrolne ustawienie zapłonu. Brak danych w necie.
Ustawiłem wyprzedzenie 2mm przed GMP.
Przerwa na stykach 0,4mm
https://foty.eu/image/2Ua/DSCF0195[1].jpg
Poglądowo wkręciłem w mocowanie silnika oś koła aby pokazać gdzie i jak montowany jest silnik.
https://foty.eu/image/2Ue/DSCF0199[1].jpg
-
Silnik w pełnej krasie po przeprowadzonym remoncie.
(https://foty.eu/thumb/5vT/DSCF0220[1].jpg) (https://foty.eu/5vT/DSCF0220[1)
https://foty.eu/image/2Uv/DSCF0214[1].jpg
https://foty.eu/image/2Uw/DSCF0215[1].jpg
https://foty.eu/image/2Ux/DSCF0216[1].jpg
https://foty.eu/image/2Uy/DSCF0217[1].jpg
https://foty.eu/image/2Uz/DSCF0218[1].jpg
https://foty.eu/image/5vS/DSCF0219[1].jpg
https://foty.eu/image/5vT/DSCF0220[1].jpg
-
Przyszedł czas na odpalenie takie konkretniejsze , bo było takich kilkanaście . Zaczęło się po 1 uruchomieniu ,że cewka zapłonowa padła.
Cewkę przewinięto w CYKLO - pozytywnie bo są tam fachowcy Silnik ten okazał się bardzo kapryśnym odnośnie pracy, składu mieszanki , wysokich i niskich obrotów. Ciężka wielogodzinna praca była przede mną . Niby nic , bo efekty pracy odgrywa dysza paliwa , przepustnica i filtr powietrza , którego w katalogu fabrycznym nie ma!! Metodą prób, błędów doszedłem do konsensusu z pozytywnym wynikiem 80% Temat tak ciężki dla mnie jak odpalenie mojego pierwszego Gnoma. Piszę ten temat bo są wśród forumowiczów takie przypadki które zniechęcają do dalszych prób różnych silniczków, które trafiają na półkę, kąt garażu , piwnicy i przygoda się kończy. A szkoda. Pytajcie na forum. Kto nie umie niech powierzy to fachowcom. Życzę wytrwałości forumowiczom.
A tu filmik
http://www.youtube.com/watch?v=jIsPNP1JGk4