FORUM wymiany doświadczeń użytkowników i sympatyków starych ROWEROWYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH
SILNIKI => GNOM => Wątek zaczęty przez: Stefan w Luty 27, 2017, 09:15:59
-
http://tufotki.pl/eCiBo
http://tufotki.pl/pGOpP
-
Ha. Wygrał Kolega aukcje przelicytowując mnie, dobry zakup! Uszczelniacz raczej oryginalny tylko jak łoźysko miało luz to mu brzeg pozbijało. Powodzenia w remoncie.
-
Z której strony rolki napedowej ma być ten cienki pierścień na wale- od strony tulejki czy od strony nakrętki?
W moim pierwszym GNOMie nie było go, a w tym remontowanym obecnie jest po stronie tulejki.
-
Dzięki za wyczerpującą odpowiedź.
-
Witam kolego dobrze sobie radzisz . Jeśli mogę coś podpowiedzieć to przy aparacie zapłonowym . Cewki obydwie trzeba dobrze zalakierować żeby nie ciągneły wilgoci . Widać że strasznie wysuszone . Przed malowaniem wysuszyć w piekarniku lub na kaloryferze . Pozdrawiam .
-
Czym to malować?
-
Wieszak i półokrągłe blachy do proszku reszta na mokro
te blachy bo temp tłumika opali zwykłą ( przy montażu tłumika i tak wsadź podkładkę między blachę a niego )
reszta bo na mokro ładniejszy a zbiornik jest lutowany i proszkiem się nie da
-
Wieszak, półokrągłe blachy, tłumik - w proszek.
A błotnik tez w proszek?
Na mokro malowanie sam ogarnę - pierwszego GNOMa sam malowałem i jest git.
Cewki obydwie trzeba dobrze zalakierować żeby nie ciągneły wilgoci .
Czym to zalakierować?
-
Błotnik jak chcesz ale przoszkowy ma słabszy połysk i będzie róźnica między blachami widoczna
ate półokrągłe i wieszak mało widać
-
Ja stosuje lakier Motip akrylowy . Najlepiej malować jak cewki są jeszcze ciepłe i szybko schnie - kładę kilka warstw i jest OK .
-
Ja swoje cewki zimą suszyłem w kotłowni na piecu, latem na słoneczku lub suszarką i lakierowałem uzwojenie bezbarwnym szybkoschnącym lakierem nitro.
-
Witam kolego . Co do malowania cewki to już pisałem . Jeśli chcesz wiedzieć to każda cewka napięciowa fabryczna była nasączana przez zamaczanie w lakierze chemo utwardzalnym . Wiązanie następowało poprzez wypalanie w specjalnym piecu indukcyjnym . Tak równierz wygrzewało się dawniej silniki elektryczne .Po takim zabiegu nie było reakcji na wilgoć i temperaturę . Ja maluje spreyem Motip akrylowy . Pryskam kilka razy tak żeby pozalewać szczeliny . Jak zostanie na rdzeniu to nie przeszkadza . Tylko część przednia musi być czysta . Koło magnesowe nie może o nic obcierać . Pozdrawiam .
-
I coś już znowu więcej wiem :D
-
Cewki co prawda jeszcze nie pomalowane ale cos udało się w sobotę porobić.
Lakier podkladowy epoksydowy. Na to szpachle tam gdzie trzeba i znowu epoksyd. Następna warstwa to podklad akrylowy x2, czarna baza x2. Na bazę napis GNOM i całość przykryta 2x klarem.
Lakierowanie odbyło się metodą mikro na mokro przy użyciu kompresora 50 litrowego i dwóch pistoletów SICO z dyszami 0,8 i 1,0. Do tego odwadniacz z manometrem pod pistolet.
Materiał lakierniczy NOVOL 360, 330 i 590. Baza TROTON.
-
Niezle, dobrze. Na pewno sa jakieś mikro paprochy i niedociągnięcia, zacieki. Jeśli chcesz mieć idealne to po przeschnięciu najlepiej 48h wszystkie elementy trzeba przeszlifować papierem wodnym o gradacji 2000 -2500. Potem trzeba polerowac na mokro pastą do tego przeznaczoną. Jutro jak chcesz mogę podać jaka nazwa tej pasty.
-
Możesz podać nazwę.
Informacyjnie- To moje drugie lakierowanie.
-
Ok jutro . Niech Robert określi malowanie jakie mu robiłem. Cały etap malowania szczególnie tak małych elementów jak GNOMA to kupe godzn pracy i poobijanych palcy rąk dłoni, jednak nie na marne.
-
Zgadzam się, pracy jest sporo. Ale to wie tylko ten kto sam tego próbował.
-
Ja sobie upraszczam przygotowanie wszelkich elementów poprzez piaskowanie. Mam małą kabinę i piaskuję zużytym piaskiem-pyłem lub zużytymi kulkami do szkiełkowania , poprzez to mogę przygotowywać wszystkie , nawet bardzo cienkie, delikatne elementy do malowania ,czy cynkowania np. piaskowanie małych srub-gwintów nie ingerująć w ich stukturę .
-
Zrobisz sam to wiesz co masz. Tylko napracować sie trzeba. Jak poprzednie blachy dalem do piaskowania to niektóre detale "pouciekały". Wyszło przy składaniu.
-
Piaskowali Ci piaskiem o dużej gradacji i przede wszystkim o zbyt dużym ciśnieniu i elementy "pofalowały".
-
I na pewno jest różnica w połysku między mokrym a proszkowym .
-
To trzeba bezbarwnym trzasnąć i będzie połysk.
-
Malowanie proszkowe jest bardziej trwałe, odporne na uderzenia, czego zwykłym malowaniem się nie uzyska, coś za coś.
-
Witam Sefanje z tym malowaniem to lakiery z utwardzaczem poleruje się na sucho a nie na wodę .Pasta polerska profesjonalna T1 . Gąbka do tego są dwa rodzaje twarda i miękka . J nie trzeba strasznie wielkich obrotów wystarczy 200 obrotów i wychodzi elegancko .
-
Nie wiem o co chodzi. Do tego silnika wspornik lampki mam.
W pierwszym moim Gnomie wspornika orginalnego brak i do tamtego silnika właśnie potrzebuje oryginał.
Jak przejrzysz tamten wątek to zobaczysz ze lampka jest zamontowana i działa.
Nie wiem też o co chodzi z tym majem.
-
Pasty polerskie na sucho są to pasty ścierne NIE POLERSKIE głównie przeznaczone do usuwania rys , odświeżania starych powlok lakierniczych. Pasta G3 to typowo polerska do nowych ale też starych powłok, ale " róbta co chceta"
-
Ta G3 popularna i sprawdzona
-
Trzeba moletkę pomierzyć dokładnie i średnicę wewnętrzną łożyska. Na plusie najlepiej by moletka miała0,03 setne. Jeżeli będzie 0,05 setek i więcej to trudno wprasować- nabić będzie w łożysko a co za tym idzie , to w razie demontażu ponownego a najbardziej dotyczy to łożyska od strony cewek zapłonowych to nie zdejmiesz obudowy podstawy cewek. Pokrzywisz wszystko. Przed montażem najpierw pomiary, w razie zbyt dużej średnicy moletki trzeba ją papierem ściernym zeszlifować na wymiar jak wcześniej napisałem.
-
Udało się złożyć ale czy uda się rozebrać to nie wiem.
Bez prasy składałem.
-
Stefanie gdybyś poszukał jest opis jak wykonać moletowanie wału i jak dalej postępować . Żadnego piłowania pilnikiem wystarczą stare łożyska . Na stronie Gnom . Piłując ręcznie nie uzyskasz idealnej średnicy .
-
Stefanie gdybyś poszukał jest opis jak wykonać moletowanie wału i jak dalej postępować . Żadnego piłowania pilnikiem wystarczą stare łożyska . Na stronie Gnom . Piłując ręcznie nie uzyskasz idealnej średnicy .
I z takiego założenia wyszedłem dlatego nic nie piłowałem !!
-
Odpalony:
http://www.youtube.com/watch?v=22cQlHcRgcU
Wymaga jeszcze korekty zapłonu.
-
A może części zmieszane od 04 z 06? U mnie tak było i nie równo pracował. a jak wysokie obroty w Twoim silniku?
-
Zobaczę zaplon najpierw. Potem podmienie koło.
Jak nic nie da to będziemy myśleć dalej.
Gaznik jest od 04 na pewno.
-
Czasami bez obciąźenia silnik chodzi nierówno. Ma za duźo paliwa i przerywa. Dopiero na rowerze po obciąźeniem pyka pięknie i równo. Polecam sprawdzić i wtedy kombinować.
-
Dziś moje pierwsze 3 godziny jazdy z GNOMem
http://www.youtube.com/watch?v=Y2gnmesktbs
-
Brawo. ;D Co prawda temperatura dla mnie za niska na rowerze. Z remontu wyremontowanych rowerów i silników ja jeszcze filmik wystawie ja , i pewnie na tym się zakończy z pośród wszystkich forumowiczów
-
Za niska temperatura ? Ja czasem zimą jeżdżę ale to zwykłym rowerem..
silnik na filmie jakby lekko przerywał
-
Idealna na docieranie. Kolega Stefan połknął bakcyla i gwarantuję, źe na tym się nie skończy.
-
http://www.youtube.com/watch?v=6lUSOa2GYoE http://www.youtube.com/watch?v=Qu6QKvS2bCw
Podsumowujac: silnik całkiem fajnie śmiga. Ostatecznie blaszka w gaźniku nieco odgięta, cewka rozwiercona wiertlem o pół rozmiaru większym i maksymalnie zbliżona do koła. Iskra jest wreszcie spora.
-
No ...ładnie równo pracuje i jedzie 8) 8) 8)
-
Kilka baków wyjechanych. Silnik zrobił sie słaby. Nie można go wystroić.
Ciśnienie 4 bary.
Dziś cylinder z tlokiem zdemontowany i jutro wysyłka do MOTOFULL.
-
Tego lata już nie pojeździsz. Poczekasz przynajmniej 3 m-ce.
-
Cóż...niestety na swoich błędach muszę się uczyć.
-
A czemu tak szybko padł?
-
Bez obciążenia pracuje ładnie ale pod obciążeniem to już nie to co na początku. Więc nie będę dalej kombinować i wysyłka już poszła do Motofull.
-
Już pracuje na nowym tłoku:
http://www.youtube.com/watch?v=CEMulVU1mIo
Wymieniona dodatkowo sprężyna cewki-przepalona była i iskra zanikała.
-
Pytanie do Stefana. Ciśnienie w cylindrze zimnym i ciepłym jest i jakie?
Styki iskrzą podczas pracy ?
Jaka moc silnika na nowym tłoku ?
Jakie osiągi w km/h osiąga rower po remoncie silnika?
Czy zadowolony jesteś z usługi Motofull , ile trwała naprawa i jaki koszt jej był ?
-
Ciśnienie na zimnym niewiele powyżej 4 bar.
Styki iskrzą bo podmieniłem przerywacz. Wcześniej iskrzyły delikatnie.
Silnik jeszcze nie jeżdżony.
Moim zdaniem nie ma takiej mocy jak się tego spodziewałem.
Ciężko powiedzieć czy jestem zadowolony z usługi Motofull, silnik nie ma takiej kompresji jaką zakładałem, że będzie miał.
Koszt usługi Motofull to 148 zł, czas realizacji 8 tygodni.
-
Trochę słabe ciśnienie u mnie po szlifie nowym tłoku i pierścieniach na zimnym silniku było coś w okolicach 7. Ciśnienie po dotarciu trochę wzrośnie, ale nie liczyłbym na cuda. A jakie pasowanie tłoka do cylindra stosują u mnie było coś koło 0,05 - 0,06 mm.
-
W zleceniu do Motofull pisałem 0,06-0,08 mm. Ile wyszło finalnie nie mierzyłem.
Ciśnienie niewiele wzrosło względem tego co było więc ciężko być zadowolonym z usługi.