FORUM wymiany doświadczeń użytkowników i sympatyków starych ROWEROWYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH
PRZEDSTAW SIĘ - po zalogowaniu dołącz do CZAT-u => PRZEDSTAW SIĘ => Wątek zaczęty przez: GNOMISTA w Luty 03, 2017, 18:53:43
-
Witam miłośników starej motoryzacji. Jestem Krzysztof z Warszawy. Skończyłem 1/2 wieku już dawno. Mam cztery Gnomy na chodzie. Dwa silniki K.O. Połączenie Gnoma z Solexem czyli Hybrydę. Dwa silniki Hongdu. Najszybszym jest rower z silnikiem K.O. Jeżeli macie problemy z swoimi silnikami rowerowymi - Gnom - Hongdu - K.O. - Solex to mogę pomóc wiedzą jaką posiadam. Pytać na stronie - W temacie "Pytam bo nie wiem".
http://www.youtube.com/watch?v=EXDRVIn_zR0
(https://i.ibb.co/yy9gwYf/folder-1319.jpg) (https://ibb.co/yy9gwYf) (https://foty.eu/thumb/5yh/foto 026.JPG) (https://foty.eu/5yh/foto_026.JPG)
Zdjęcia mojego Gnoma na Sawie, Zlot 2017 rok Mińsk Mazowiecki rower Sawa.
Ostatnie zdjęcie – Sawa Zlot 2018 rok Mińsk mazowiecki 1 miejsce.
-
Cześć, widać Gnomy dominują :) połączenie Gnoma z Solexem uważam za przemianę w dobrym kierunku.
-
Już zacząłem w nowym Gnomie. Założyłem korbowód od Solexa i od razu inna praca. Moc jest śmiga fajnie. Był docierany na zimno tylko na oleju przez około 80 godzin. Sprawdzałem ciśnienie było 7 atmosfer.
-
A jaki wpływ ma korbowód na tę moc? Jest dłuższy?
-
Długość korbowodu w Gnomie i Solexe jest taka sama. Trzeba tylko wyregulować wysokość cylindra odpowiednią grubością uszczelki pod cylindrem żeby tłok nie uderzał o głowice i kanały się odpowiednio otwierały. Ułożyskowany korbowód daje lżejszą prace silnika i nie zużywa się tak szybko jak tulejki z brązu które są oryginalnie w Gnomie.